小米YU7自6月26日上市后，直接颠覆了汽车行业的认知，3分钟大定（支付5000元定金）突破20万辆，18小时锁单（定金不可退）超过24万辆……一个个数字刺激着消费者和其他车企的神经场内配资，由于交车周期过长，部分车企甚至开始截胡小米YU7的订单。
6月27日，一直坚持进口身份的雷克萨斯新能源项目在上海金山区动工，预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能约10万辆，产品不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场。
销量遇冷电车还不给力
雷克萨斯一直采取“纯进口”的方式，在华所有在售车型均由海外生产、进口。这种进口身份也让其一度成为豪华品牌市场稀缺品，相比沃尔沃与凯迪拉克等二线豪华品牌其也是混的风生水起。
进入中国市场20余年，雷克萨斯多款车型在中国市场热销。燃油车时代，终端消费者在购买雷克萨斯ES、LM等热门车型时一度需要加价提车。
但进入新能源时代之后，雷克萨斯进口神车的身份被自主品牌冲击的七零八落，不管是产品还是营销仿佛都被新势力品牌拉开了差距，当然这也是所有传统豪华品牌面临的问题。
雷克萨斯2021年-2024年在华销量分别为21.9万、18.4万、18.1万、18万辆；今年1-5月销量则为7.4万辆。雷克萨斯的销量是逐年下滑的。
其实从销量来看，雷克萨斯还是稳住了基盘，2025年1-5月，雷克萨斯在中国市场销量为7.39万辆，为二线豪华品牌第一，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等车型相对热销，这也是大幅优惠下带来的结果，不降价是真的卖不动了。
据市场优惠降价信息显示，雷克萨斯RZ降价达10万元，雷克萨斯ES车型优惠8万元，雷克萨斯RX优惠3万元。
据销售人员透露，雷克萨斯ES入门版都需要33万元才能落地，现在只需要22-23就可落地，而且以前的车型还没有标配座椅通风这些配置。优惠、增配是想进一步增加车型竞争力。
如今火爆的小米YU7售价区间为25.35-32.99万，与雷克萨斯ES售价高度重叠，虽说二者赛道不同，但那些雷克萨斯潜在车主，能否抵挡住小米的魅力与YU7的产品力真的不好说，有雷克萨斯的潜在买家就提出了一个灵魂拷问，YU7上市了，雷克萨斯ES还会不会降价？
2021年12月，雷克萨斯正式发布了雷克萨斯RZ以及SUV、轿车、跑车等概念车，像是要动真格的样子。但直到2025年过去一大半，除了雷克萨斯RZ量产在售之外，至今尚未看到更多纯电动车型落地，反观丰田在中国的合作伙伴一汽丰田和广汽丰田倒是带来了更为本土化的电动化产品，特别是广汽丰田的铂智3X，目前已经是合资电车第一了，相信这也给了雷克萨斯电动国产很大的底气。
机会还得雷克萨斯自己争取
看到雷克萨斯国产的消息，有人说其2027年才能量产落地，这个时间会不会太晚了？雷克萨斯电动产品还有机会吗？
毕竟在小米YU7的冲击下，许多新势力品牌的生存环境更为艰难了，这些新势力产品没有小米汽车的流量就只能靠提高性价比来竞争，届时雷克萨斯面临的艰难环境也是可想而知，不过机会还是有的，只要造出符合消费者期待的产品与极具诚意的价格，消费者还是愿意为雷克萨斯这个品牌买单的。
这就为后续雷克萨斯电动产品的价格打下了基础，海外车企在中国实现本地生产有望提高生产效率的同时降低成本。特斯拉方面就曾在5月6日表示，每一辆Model 3和焕新Model Y上超过95%的零件都产自中国。丰田中国也是表示，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型。
此前丰田电动化保守，主要是考虑成本问题，目前雷克萨斯国产就解决了这一问题，雷克萨斯国产化后，不仅能享受关税减免、降低物流成本，还能通过本土化供应链实现更高效的资源配置。
从早期的技术输入到目前的本土创新，随着丰田在华战略的深度调整，“本土化经营”已成为丰田在中国市场的核心策略。
在今年上海车展前夕，丰田中国正式对外宣布了更加本土化的RCE模式，对于这种模式，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示，让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，也是丰田不能丢失的关键中国元素。‘RCE’就是中国的首席工程师，他们要对产品的研发到销售都负责。”
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖进一步表示，“RCE”作为本地的开发者，不仅仅对中国情况非常了解，同时对丰田的文化、丰田的DNA理解也非常深刻，将两者结合起来融入到开发和设计当中去，这是丰田中国现在大力在做的事情。
有了广汽丰田的投石问路，也就坚定了雷克萨斯国产的决心场内配资，工厂一年建成后年就投产，速度也算是够快的了，未来雷克萨斯电动产品的标签如果真的能够做到价格不贵、足够智能、质量可靠，相信还是会有很多消费者愿意给雷克萨斯一个机会。
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